اخبار سایپا
شرکت سهامی عام ایرانی تولید خودرو (سایپا) دومین خودروساز بزرگ ایران است که نقش کلیدی در اشتغالزایی و زنجیره تأمین صنعتی کشور ایفا میکند. این شرکت به دلیل سهم گسترده از بازار خودروهای اقتصادی و حضور فعال در بورس اوراق بهادار، یکی از ارکان تأثیرگذار بر شاخصهای صنعتی و جریان نقدینگی در اقتصاد ایران محسوب میشود.
موضوعات مرتبط
چرا تولید هر خودرو ۶۰۰ میلیون تومان زیان به بار میآورد؟
قیمتگذاری دستوری و تعرفههای سنگین، صنعت خودرو را با زیانهای کلان و رانتهای گسترده مواجه کرده است.
۲۴ شهریور ۱۴۰۵خروج ۶۰۰ هزار میلیارد تومان سرمایه از صنعت خودرو به دلیل سیاستهای دستوری
سیاستهای قیمتگذاری دستوری و محدودیتهای مالی، ۶۰۰ هزار میلیارد تومان سرمایه را از صنعت خودرو خارج کرده است.
۲۴ شهریور ۱۴۰۵
چالش سهمیه بنزین خودروهای نوشماره؛ آیا سقف یک میلیاردی بازنگری میشود؟
سقف قیمتی یک میلیاردی برای سهمیه بنزین خودروهای نوشماره با تورم قیمت خودرو، نیازمند بازنگری فوری است.
۲۳ شهریور ۱۴۰۵
سه سناریوی پیشروی صنعت خودرو در سال ۱۴۰۵؛ از رکود تا احیای تولید
صنعت خودرو ایران با افت تولید ۳۰ درصدی، در مسیر تحقق سناریوی ۵۰۰ هزار دستگاهی تا پایان سال قرار دارد.
۲۲ شهریور ۱۴۰۵
بازگشت به انحصار؛ چرا رقابت در بازار خودروی ایران رنگ باخت؟
افزایش شاخص تمرکز بازار خودرو نشان میدهد با افت تولید بخش خصوصی، رقابت در بازار خودروی ایران کاهش یافته است.
۲۱ شهریور ۱۴۰۵
سهمیه بنزین یارانهای در تله تورم؛ چرا معیار یک میلیارد تومانی دیگر کارآمد نیست؟
تورم قیمت خودرو، سقف یک میلیارد تومانی سهمیه بنزین یارانهای را بیاثر کرده و نیازمند بازنگری فوری است.
۱۹ شهریور ۱۴۰۵
رکود تورمی در بازار خودرو؛ چرا متقاضیان از خرید عقبنشینی کردند؟
بازار خودرو درگیر رکود تورمی شده؛ متقاضیان به دلیل ابهام قیمتی و ریسک بالا، خرید را به تعویق انداختهاند.
۱۶ شهریور ۱۴۰۵
عبور تولید روزانه سایپا از مرز ۶۰۰ خودروی کامل؛ پایان عصر خودروهای ناقص؟
سایپا با تغییر استراتژی تولید و کاهش خودروهای ناقص، تولید روزانه خودروهای کامل خود را به ۶۰۰ دستگاه رساند.
۱۶ شهریور ۱۴۰۵
سقوط ۳۰ درصدی فروش خودروسازان؛ رکود تولید و کاهش قدرت خرید خانوار
فروش خودروسازان در پنج ماهه نخست سال ۳۰ درصد کاهش یافت که ناشی از بحران تامین قطعه و کاهش تقاضاست.
۱۴ شهریور ۱۴۰۵
چرا قیمت خودرو در ایران فراتر از هزینههای تولید است؟
قیمت خودرو در ایران علاوه بر هزینههای تولید، تحت تأثیر هزینههای پنهان سیاستهای دولتی و انحصار بازار قرار دارد.
۱۴ شهریور ۱۴۰۵
بازگشت رانت به بازار خودرو؛ شکاف ۳۷ درصدی قیمت کارخانه و بازار
بازگشت رانت خودرو با شکاف ۳۷ درصدی قیمت کارخانه و بازار، ناشی از قیمتگذاری دستوری و نوسانات ارزی است.
۱۳ شهریور ۱۴۰۵
موج جدید گرانی خودرو؛ افزایش قیمتها به دلیل تغییر نرخ گواهی اسقاط
تغییر نرخ گواهی اسقاط خودرو به ۶۰ میلیون تومان، منجر به موج جدید افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو و سایپا شد.
۱۳ شهریور ۱۴۰۵
شکست سیاست افزایش قیمت در صنعت خودرو؛ چرا تولید سقوط کرد؟
افزایش قیمت خودرو به دلیل مشکلات زنجیره تامین، محدودیت ارزی و کاهش تقاضا، نتوانست مانع سقوط تولید شود.
۹ شهریور ۱۴۰۵
مرتضی منتظرالمهدی سکان هدایت پارسخودرو را در دست گرفت
مرتضی منتظرالمهدی با هدف افزایش بهرهوری و ثبات تولید، مدیرعامل جدید پارسخودرو شد.
۱ شهریور ۱۴۰۵
فراتر از مالکیت: راهکار سوم برای خصوصیسازی ایرانخودرو و سایپا
خصوصیسازی خودروسازان نباید به معنای فروش کامل باشد؛ واگذاری مدیریت با حفظ نظارت راهکار بهینه است.
۳۱ مرداد ۱۴۰۵
جزئیات طرح فروش جدید سایپا؛ شرایط ثبتنام ۴ محصول با تحویل شهریور
سایپا ۴ محصول خود را با پیشپرداخت دو مرحلهای و محدودیتهای سختگیرانه ثبتنام برای تحویل شهریور عرضه میکند.
۳۱ مرداد ۱۴۰۵
رونق شکننده در صنعت خودرو؛ چرا انتظارات تولید سقوط کرد؟
صنعت خودرو با وجود قرارگیری در محدوده رونق، به دلیل افت انتظارات تولید و مشکلات زنجیره تامین، در وضعیت شکننده است.
۳۰ مرداد ۱۴۰۵
برنامه عرضه ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا؛ شفافسازی در جریان مالی خودروسازان
ایدرو در حال پیگیری عرضه ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا و ساماندهی جریان مالی خودروسازان با قطعهسازان است.
۲۷ مرداد ۱۴۰۵
بحران نقدینگی در صنعت خودرو: مطالبات قطعهسازان به ۱۷۰ هزار میلیارد تومان رسید
بدهی ۱۷۰ هزار میلیاردی خودروسازان به قطعهسازان در کنار زیان انباشته ۳۴۰ همتی، صنعت خودرو را در وضعیت بحرانی قرار داده است.
۲۷ مرداد ۱۴۰۵
تغییر مدل واگذاری سایپا؛ آیا خصوصیسازی به سمت خصولتیشدن میرود؟
تغییر معیارهای اهلیت و حفظ سهم دولت در سایپا، ابهاماتی را درباره کیفیت خصوصیسازی این خودروساز ایجاد کرده است.
۲۶ مرداد ۱۴۰۵جزئیات سیاست وزارت صمت برای واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی
وزارت صمت مدیریت سایپا را به بخش خصوصی واگذار میکند، اما ۲۰ درصد سهام نظارتی دولت حفظ خواهد شد.
۲۶ مرداد ۱۴۰۵
جهش ۹۵ درصدی تورم تولید خودرو؛ چرا قیمتهای کارخانهای عقب ماندند؟
تورم تولید خودرو به ۹۵ درصد رسید؛ شکاف هزینهای ناشی از قیمتگذاری دستوری، خودروسازان را با بحران نقدینگی مواجه کرده است.
۲۵ مرداد ۱۴۰۵
چرا خودروها در پارکینگ خودروسازان میمانند؟ ریشهیابی بحران خودروهای ناقص
بحران خودروهای ناقص ناشی از ناتوانی مالی خودروسازان در پرداخت به قطعهسازان است که اکنون رو به کاهش است.
۲۵ مرداد ۱۴۰۵
شکاف بزرگ در واردات خودرو: تنها ۸ درصد مجوزها محقق شد
تنها ۸ درصد از مجوزهای واردات خودرو محقق شده و مجلس بر لزوم خصوصیسازی خودروسازان برای شکستن انحصار تأکید دارد.
۲۴ مرداد ۱۴۰۵