خصوصیسازی
خصوصیسازی در واقع یعنی دولت از نقش صاحبکار و بنگاهدار خارج شود و اجازه دهد مردم و سرمایهگذاران واقعی چرخ کارخانهها و شرکتها را بچرخانند. وقتی یک شرکت دولتی است، زیانش از جیب همه ما و از طریق بودجه عمومی پرداخت میشود، اما در خصوصیسازی، شرکت باید با رقابت و نوآوری در بازار دوام بیاورد. در ایران، این فرآیند بیشتر با اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی شناخته میشود که هدفش کوچک کردن بدنه دولت و تبدیل آن از یک مجری به یک ناظر است. این موضوع مستقیماً روی دارایی ما اثر دارد؛ مثلاً بخش بزرگی از سهام عدالت که در سبد دارایی میلیونها ایرانی است، حاصل خصوصیسازی شرکتهای بزرگی مثل فولاد مبارکه یا پتروشیمیهاست. اگر خصوصیسازی درست انجام شود، کیفیت خدمات بالا میرود و رانت دولتی کم میشود؛ اما اگر به جای بخش خصوصی واقعی، شرکتها به نهادهای شبهدولتی یا همان خصولتی واگذار شوند، نه تنها کارایی بالا نمیرود، بلکه شفافیت هم از بین میرود و در نهایت باعث هدررفت منابع ملی و آسیب به اعتماد سرمایهگذاران در بورس میشود.
چرا الان مهم است
تازهبحث خصوصیسازی این روزها با نقد ناکارآمدی در خودروسازی و فوتبال دوباره داغ شده است. کارشناسان میگویند واگذاریهای قبلی بیشتر باعث توزیع رانت شده تا بهبود کیفیت. حالا صحبت از تغییر مدیریت در ایرانخودرو و حتی صداوسیماست تا با عبور از اقتصاد دستوری، هزینههای تولید مهار و مسیر رشد باز شود.
آخرین اخبار با این مفهوم

چالشهای تامین مواد ناریه در معادن؛ گذار از سیستم سهمیهای به مدلهای رقابتی
اصلاح نظام تامین مواد ناریه از سیستم سهمیهای به مدلهای رقابتی و شفاف برای استمرار تولید معدنی ضروری است.
۲۳ شهریور ۱۴۰۵
خیز اینفانتینو برای چهارمین دوره ریاست فیفا؛ تقابل با منتقدان بر سر خصوصیسازی
اینفانتینو با وجود مخالفتهای گسترده و حواشی فروش سهام جام جهانی، برای ریاست فیفا نامزد شد.
۲۱ شهریور ۱۴۰۵
چراغ سبز پزشکیان برای خصوصیسازی استقلال؛ شرط رئیسجمهور چیست؟
رئیسجمهور برای واگذاری استقلال به بخش خصوصی در صورت وجود سرمایهگذار واقعی اعلام آمادگی کرد.
۱۹ شهریور ۱۴۰۵
تأکید بر اولویت «اهلیت» بر «پول» در واگذاری ماشینسازی تبریز
واگذاری ماشینسازی تبریز باید با اولویت اهلیت تخصصی و تعهد به احیای تولید، نه صرفاً توان مالی خریدار، انجام شود.
۱۷ شهریور ۱۴۰۵نقشه راه ایرانخودرو برای رسیدن به تراز جهانی؛ ۶ ایستگاه تا کیفیت
ایرانخودرو برای تبدیل شدن به تویوتا، باید کیفیت، ساختار سازمانی و استقلال مدیریتی خود را متحول کند.
۱۵ شهریور ۱۴۰۵
جراحی بودجه تغذیه دانشجویی؛ آیا سفره دانشجویان کوچکتر میشود؟
تغییر نظام تامین مالی تغذیه دانشجویی به مدل کیف پول الکترونیک، با چالشهای جدی در اجرا و نگرانیهای معیشتی همراه است.
۱۴ شهریور ۱۴۰۵
چرا دولت تاجر خوبی نیست؟ درسهایی از خاطرات احمد متیندفتری
احمد متیندفتری با نقد بوروکراسی و سوءمدیریت دولتی، خواستار خروج دولت از تصدیگری اقتصادی و تمرکز بر نقش نظارتی شد.
۱۴ شهریور ۱۴۰۵
چرا اقتصاد ایران از شکلگیری بخش خصوصی بزرگ میترسد؟
نگاه بدبینانه به بخش خصوصی بزرگ، مانع اصلی توسعه اقتصادی و خصوصیسازی واقعی در ایران است.
۱۱ شهریور ۱۴۰۵تویوتای ایران؛ گذار ایرانخودرو از قیمتگذاری دستوری به کیفیتمحوری
ایرانخودرو برای بقا باید از قیمتگذاری دستوری فاصله گرفته و با تمرکز بر کیفیت، به استانداردهای جهانی نزدیک شود.
۸ شهریور ۱۴۰۵
واگذاری موفق آلومینای ایران؛ الگویی برای خصوصیسازی واقعی در صنایع دولتی
واگذاری ۵۳ درصد سهام آلومینای ایران به بخش خصوصی واقعی، الگویی برای اصلاح خصوصیسازیهای ناکارآمد گذشته است.
۳ شهریور ۱۴۰۵
فراتر از مالکیت: راهکار سوم برای خصوصیسازی ایرانخودرو و سایپا
خصوصیسازی خودروسازان نباید به معنای فروش کامل باشد؛ واگذاری مدیریت با حفظ نظارت راهکار بهینه است.
۳۱ مرداد ۱۴۰۵
بحران نقدینگی در صنعت خودرو: مطالبات قطعهسازان به ۱۷۰ هزار میلیارد تومان رسید
بدهی ۱۷۰ هزار میلیاردی خودروسازان به قطعهسازان در کنار زیان انباشته ۳۴۰ همتی، صنعت خودرو را در وضعیت بحرانی قرار داده است.
۲۷ مرداد ۱۴۰۵
برنامه عرضه ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا؛ شفافسازی در جریان مالی خودروسازان
ایدرو در حال پیگیری عرضه ۴۲ درصد سهام تودلی سایپا و ساماندهی جریان مالی خودروسازان با قطعهسازان است.
۲۷ مرداد ۱۴۰۵
تغییر مدل واگذاری سایپا؛ آیا خصوصیسازی به سمت خصولتیشدن میرود؟
تغییر معیارهای اهلیت و حفظ سهم دولت در سایپا، ابهاماتی را درباره کیفیت خصوصیسازی این خودروساز ایجاد کرده است.
۲۶ مرداد ۱۴۰۵
جزئیات سیاست وزارت صمت برای واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی
وزارت صمت مدیریت سایپا را به بخش خصوصی واگذار میکند، اما ۲۰ درصد سهام نظارتی دولت حفظ خواهد شد.
۲۶ مرداد ۱۴۰۵
چرا حمایت از تولید در ایران به جای رشد، به انحصار ختم شد؟
سیاستهای حمایتی ایران به دلیل فقدان رقابت و نظارت، به جای تقویت تولید، به رانت و انحصار منجر شده است.
۲۴ مرداد ۱۴۰۵
شکاف بزرگ در واردات خودرو: تنها ۸ درصد مجوزها محقق شد
تنها ۸ درصد از مجوزهای واردات خودرو محقق شده و مجلس بر لزوم خصوصیسازی خودروسازان برای شکستن انحصار تأکید دارد.
۲۴ مرداد ۱۴۰۵
میراث ژو رونگجی: معمار گذار چین به قدرت اقتصادی جهانی
ژو رونگجی با اصلاحات ساختاری و ادغام چین در اقتصاد جهانی، زیربنای تبدیل این کشور به قدرت صنعتی امروز را بنا نهاد.
۲۴ مرداد ۱۴۰۵
چرا سند جدید خودرو، گرهای از صنعت باز نمیکند؟
مشکل صنعت خودروی ایران کمبود سند نیست، بلکه ناتوانی در اجرای سیاستها و مداخلات دولتی است.
۲۳ مرداد ۱۴۰۵
میراث ژو رونگجی؛ معمار گذار چین به اقتصاد جهانی درگذشت
ژو رونگجی، معمار اصلاحات اقتصادی چین و عامل پیوستن این کشور به سازمان تجارت جهانی، درگذشت.
۲۱ مرداد ۱۴۰۵