پایانه کانتینری
پایانه کانتینری در واقع یک پارکینگ هوشمند و بسیار بزرگ برای جعبههای فلزی کالا در بنادر مهمی مثل بندرعباس یا بوشهر است. وقتی یک کشتی غولپیکر وارد اسکله میشود، جرثقیلهای عظیم کانتینرها را از روی آن برداشته و در این پایانهها میچینند تا پس از انجام تشریفات گمرکی، توسط تریلی یا قطار به سراسر کشور فرستاده شوند. این محل فقط جای نگهداری نیست، بلکه قلب تپنده لجستیک است که مشخص میکند هر کالا دقیقاً چه زمانی و با چه هزینی به مقصد میرسد.
کارایی این پایانهها مستقیماً روی قیمت تمامشده کالاهایی که میخرید اثر دارد. مثلاً اگر در پایانه کانتینری بندر شهید رجایی به دلیل کمبود تجهیزات یا بروکراسی، تخلیه کانتینرها طول بکشد، هزینه دموراژ یا همان جریمه معطلی کشتی به صاحب کالا تحمیل میشود. این هزینه اضافی در نهایت روی قیمت برنج، روغن یا قطعات خودرو که با این کانتینرها وارد شدهاند کشیده میشود. بنابراین، هرچه این پایانهها سریعتر و مدرنتر عمل کنند، تورم ناشی از هزینههای حملونقل در بازار ایران کمتر خواهد بود.
چرا الان مهم است
تازهبا عملیاتی شدن حضور کشورهای همسایه مثل قزاقستان در بندر شهید رجایی، نقش پایانههای کانتینری از یک انبار ساده به «شاهراه درآمدی» تغییر کرده است. این پایانهها گلوگاه اصلی کریدور شمال-جنوب هستند؛ هرچه تخلیه و بارگیری در آنها سریعتر انجام شود، هزینه تمامشده کالا برای مصرفکننده ایرانی کمتر و سهم کشور از درآمدهای ترانزیتی منطقه بیشتر میشود.
آخرین اخبار با این مفهوم

تلاش امارات برای دور زدن تنگه هرمز با احداث بندر جدید در فجیره
امارات با ساخت بندر فجیره، به دنبال کاهش وابستگی لجستیکی به تنگه هرمز و افزایش امنیت زنجیره تأمین است.
۲۲ تیر ۱۴۰۵
عملیاتی شدن حضور قزاقستان در بندر شهید رجایی؛ گامی راهبردی برای کریدور شمال-جنوب
قزاقستان با سرمایهگذاری در بندر شهید رجایی، مرکز لجستیکی اختصاصی خود را برای دسترسی به بازارهای جهانی ایجاد میکند.
۱۰ تیر ۱۴۰۵